Анатолий и Валя А

Есть техника, о которой вспоминают сухо: индекс, год выпуска, характеристики. А есть машины, у которых появляется характер. Ми-24 как раз из таких. Его называли по-разному. В советской авиации — «Крокодилом». Неофициально, по-свойски, почти с уважением. У противника в Афганистане ходило другое прозвище — «шайтан-арба», дьявольская повозка. И в этих двух названиях — вся судьба вертолёта. Для одних он был защитой, огневой поддержкой и шансом вернуться. Для других — тяжёлым силуэтом над ущельем, после появления которого нужно было срочно искать укрытие. Но легенда Ми-24 родилась не в конструкторском бюро. Она родилась там, где техника обычно быстро теряет красивый блеск рекламных характеристик, — в горах. В конце 1960-х военные уже понимали: поле боя меняется. Вертолёт больше не должен быть только транспортом, который привёз людей и ушёл в сторону. Ему нужна броня. Оружие. Скорость. Возможность поддержать пехоту сразу, без ожидания авиации с аэродрома. Конструкторское бюро Миля предложило

Сегодня вспомним транспорт, который смело можно назвать колёсами эпохи. Речь пойдёт о среднетоннажном грузовике ЗИЛ-130. Настолько популярном в Советском Союзе, что за прошедшие полвека было выпущено свыше 3,5 миллиона экземпляров этой модели! В середине XX столетия в СССР назрела потребность заменить морально устаревший грузовик ЗИС-150. Новый автомобиль мог получить названия ЗИС-125 или ЗИС-150М, но в год создания первого опытного образца (1956) государственный автомобильный завод имени Сталина переименовали в завод имени Лихачёва, и машина вышла в свет как ЗИЛ-130. Ведущим конструктором выступил инженер Георгий Феста, дизайнером – Татьяна Киселёва. Последняя подарила грузовику красивую бело-голубую расцветку, вместо привычной тёмно-зелёной. Считается, что просторная капотная кабина модели была срисована с американских тягачей 50-х годов. В 1959-м новый транспорт представили на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. Однако новые ЗИЛы начали сходить с конвейера только через четыре