Олег Корж

Великий Сибирский путь. Или Транссибирская магистраль. Даже если Николай II создал бы только его, он уже навсегда вошёл бы в историю. Дорога, изменившая Россию и весь мир, стянувшая огромную Империю, сохранившая её от развала в годы Гражданской войны и поставившая рекорды, которые до сих пор никем на планете не преодолены.   Самая длинная железнодорожная магистраль в мире - 9288 километров – от Москвы до Владивостока.   Тяжелейшие рельефные и погодные условия - то непроходимая тайга, то горы и скалы. Например, высшая точка магистрали – Яблоновый перевал – возвышается над уровнем моря более чем на 1000 метров.   В ходе работ: было уложено более 100 миллионов кубометров насыпи, возведено мостов и тоннелей общей длиной около 100 километров, уложено в общей сложности 11 966 километров стальных путей, около 12 млн шпал и около 1 млн тонн рельсов.   Каждый километр этой дороги – это подвиг русского гения, русского строителя, русского инженера. И русского царя.    И всё это было возведен

Откуда пошел зеленый цвет пограничников? Кто гонялся за контрабандистами в лесах Польши и отбивал атаки хунхузов в Маньчжурии? История Отдельного корпуса пограничной стражи — элиты Империи. Когда мы слышим словосочетание «зеленые фуражки», мы сразу вспоминаем советских или российских пограничников. Но мало кто знает, что этот цвет, как и железная дисциплина на рубежах Родины, появились задолго до революции. Российская Империя к концу XIX века обладала самой протяженной границей в мире — от льдов Арктики до песков Средней Азии и сопок Маньчжурии. Охранять эти колоссальные просторы было поручено уникальному ведомству — Отдельному корпусу пограничной стражи (ОКПС). Долгое время границу охраняли казаки и таможенники, но империя росла, а вместе с ней росли аппетиты контрабандистов. В 1893 году император Александр III по инициативе легендарного министра финансов Сергея Витте создал Отдельный корпус пограничной стражи. Да-да, пограничники подчинялись не военному министерству, а Министерству ф