Сергей Скворцов

Як-25 — двухместный истребитель-перехватчик, разработанный ОКБ А.С. Яковлева в конце 1940-х годов для защиты протяжённых границ СССР. Первый полёт состоялся 19 июня 1952 года, а после успешных заводских и государственных испытаний самолёт был запущен в серию. Як-25 поступил в войска в конце 1954 года и активно использовался для сопровождения разведывательных самолётов НАТО и перехвата нарушителей границ. Несмотря на устаревание в начале 1960-х годов с развитием сверхзвуковой авиации, Як-25 выигрывал благодаря большой длительности полёта, пока не был окончательно выведен из эксплуатации в 1968 году. На экспорт Як-25 не поставлялся, оставаясь исключительно на вооружении СССР. По конструкции Як-25 — среднеплан классической аэродинамической схемы, предназначенный для барражирования на высоте до 14,000 м с высокой околозвуковой скоростью. Его конструкция включала алюминиевые и стальные сплавы, герметичную кабину с бронезащитой и катапультными креслами, а также двухлонжеронное крыло с развит

Самолёт Як-12 создан по личному указанию Сталина для замены устаревших легкомоторных самолётов По-2. За основу взят опытный самолёт Як-10, проходивший испытания в 1945 году. Первый полёт Як-12 совершил 20 октября 1947 года. Всего было выпущено 4992 самолётов Як-12 разных модификаций. В 1955 году лицензию на производство Як-12М и моторов М-14Р приобрела Польша. На заводе PZL в Калиже построили 1054 самолета Як-12М и 137 — Як-12А. В 1958 году польские специалисты на базе Як-12М разработали собственную модификацию — самолет PZL-101A Gawron, которых в 1960-1969 годах выпустили 325 штук. Также лицензионный выпуск Як-12 был освоен в КНР, выпускавшем их под обозначением Shenyang тип 5. Як-12 применяли в ВВС как санитарный и связной, в ГВФ как пассажирский и почтовый на местных линиях, в аэроклубах — для буксировки планёров и обучения прыжкам с парашютом. Самолёты списали из гражданской авиации в 1972 году, а из ДОСААФ — в 1989 году. Разумеется, большинству жителей бывшего СССР Як-12 знаком по